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鸿泉物联 车联网模块T-BOX厂家,一直在路上

2019-11-20 00:00 阅读量473

T-BOX,即Telematics BOX,记忆中这个名称被大众所接受应该在2015年左右,在此之前有很多名称,例如采集器,车载终端,智能车载终端等等……T-BOX现在人尽皆知取决于智能网联汽车的春风,让T-BOX从最初的汽车选配件、边缘件到如今的标配件、核心件,T-BOX也走过了很多的技术升级之路,下面我们来简单的回顾下。

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2014年左右,第一代T-BOX行业内主流的方案为单片机方案,用的比较多的是NXP1778的方案,多采用2G+GPS的组合,功能相对来说非常简单,仅仅是can总线数据的采集、存储、上传,当然也有走的比较前面的T-BOX厂家,例如和苏州金龙合作的杭州鸿泉,早在第一代T-BOX上面就增加了驾驶行为分析的功能,并且T-BOX具备一定的边缘计算能力,但是随着车企对智能网联的理解越来越深入,第一代T-BOX因为功能和性能的原因,很快被淘汰了。

2015~2016年,第二代产品很快就进入市场,在一代的基础上增加了T-BOX内存,并且设计了丰富的接口,增加了功能的扩展性,定位切换成了北斗/GPS双模定位。功能上主要增加了故障诊断,低功耗设计,休眠唤醒,SD卡扩展内存,接口上增加了RS232/485,USB,IO口,输出电源等,总结来讲就是为了适应消费者各种需求。

2016年底开始同步推出T-BOX三代,三代在性能以及功能上与二代没有太大的区别,最大的区别是国内各大主机厂对T-BOX的环境要求更加明确,要求防护等级需要达到IP54以上,主要元器件必须是车规级,并且对数据安全更加重视。

2017年之后,2G逐渐被市场淘汰,T-BOX通讯均升级成4G,4G模块OPEN CPU技术方案成为行业内的主流方案,拥有更加强大的边缘计算能力,支持车载以太网,OTA,各种协议的故障诊断,蓝牙,WIFI等等功能,甚至集成了网关,CAN网关等。

2019年,随着5G的商用,T-BOX的技术升级之路还在继续……

T-BOX被越来越多的车厂列为标配件之后,市场也迅速转为一个红海市场,从最初做T-BOX的厂家数量只有几家,迅速成长为数十家。厂家多了之后,市场开始价格战,而且各家的方案基本上都差不多,那么车企、运营企业,消费者,如何选择T-BOX呢?这成为了令人头疼的事情。下面罗列了我认为比较重要的几大项因素,供大家参考。

第一、我们到底是买硬件还是买服务?

 T-BOX是车联网系统的一个组成部分,T-BOX的最大价值并不是T-BOX本身,而是通过T-BOX实现的车联网系统。车联网系统现如今真的可以称之为日新月异,各个主机厂时刻都在摸索如何让自己的车联网系统可以被消费者更好的接受?小步快跑,快速迭代更是常用手段,这势必要求T-BOX也具备升级迭代的功能,所以T-BOX看起来是购买硬件,其实本质上更像是购买服务。

 第二、选择成熟的,业内知名的企业。

 选择成熟的,业内知名的企业有几个好处,这类企业通常都是有丰富的经验,成熟的生产、研发、售后体系。

 车企的生产计划通常调整比较频繁,遇到春节等时间也有可能有大量的需求,所以T-BOX厂家拥有自主的全套生产线是十分必要的。

T-BOX虽然在技术方案上看起来比较简单,但是因为使用的环境比较复杂,需要适配各种工况下的车和路,这些都是不确定因素。然而不管使用的环境存在多少不确定因素,T-BOX必须确保稳定,这点就需要比较强的技术能力以及长时间的经验、技术积累。所以高水平、高稳定性、高成熟度的研发团队更是优秀T-BOX厂家的必备条件。

售后体系完善更是不可或缺,7*24小时是基本要求,同时售后周期长,质保会贯穿车辆的整个生命周期,有些售后问题必须在几分钟之内解决,例如现在的车联网系统运用比较多的领域是在金融风控,风控手段都是主动型风控,可以远程对车进行限速或者锁车,但是不可避免的因为运营商网络,卫星信号等因素导致误锁车,此时必须在几分钟内帮用户解除。服务是没有止境的,我相信随着市场的成熟,消费者势必对售后服务要求提出更高的要求。

第三,市场口碑,最好是有知名企业的客户案例。

 在国内,车联网,特别是商用车车联网发展已经有10年了,起步比较早的有苏州金龙,陕汽重卡,福田欧曼等,特别是陕汽重卡,从2011年开始到现在,平台上已经有了40多万台的入网车辆,在国内前装领域入网车辆数名列前茅,期间陕汽重卡在车联网的发展上投入了巨大的人力物力,陕汽车联网现在在国内也尽人皆知,如陕汽重卡用的车联网终端肯定属于比较成熟的优秀产品。

  总结来讲,好的产品一定是需要时间的积累与沉淀的,2019年,国家对车辆国六排放监控提出了必须安装T-BOX的明确要求,T-BOX将面对更广阔的市场,TBOX厂家也将迎来更加严峻的挑战。


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