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tbox跟汽车安全有关吗?

2018-10-11 10:00 阅读量48

9月26日,青海发生一起大货车与小轿车相撞的交通事故,事故导致小车5名司乘人员全部死亡。

 

中国交通环境最为复杂,万车死亡率仅次于印度

类似事故国内也不鲜见,仅2016年,我国官方报道交通事故死亡人数是6.3万,万车死亡率为2.28,是欧美日等发达国家2到4倍,在国际上仅次于印度排名第二。一方面是中国汽车用户的爆发性增长,截止到2017年,中国汽车产销量连续9年全球第一。另一方面中国交通环境最为复杂,行人、自行车、摩托车,甚至农用车和汽车混行场景时时存在。

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如何降低相关事故死亡率,成了整个中国汽车工业的重要课题。汽车被动安全技术已经很完善,但并不能避免事故的发生

安全带、安全气囊、车身结构为代表的汽车安全技术,也叫做被动安全技术,作用是减轻事故中车内驾乘人员受伤害程度,增加生还希望。类似技术已经非常完善,就在几年前,国内C-NCAP碰撞测试主要测试的还是被动安全技术。得到最高评价的五星车型非常普遍,侧面证明中国品牌车企在被动安全技术上有相当建树。

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只是被动安全技术起作用一定是在事故发生后,却并不能做到避免车祸发生。主动安全技术成为主流

 

逐渐成为主流的主动安全技术就为此而来,像大家常见的ABS(防抱死制动系统)、ESP(车身电子稳定系统),目的是在车子出事故前就通过技术手段介入,尽可能避免事故发生。

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类似主动安全技术让行车安全又多了一重保障,但又有数据显示,有93%的事故都是因为驾驶员失误造成的,这是上面提到的多项安全技术也杜绝不了的。主动安全技术的延伸,ADAS高级驾驶辅助系统受青睐

 

尽可能提前发出危险警报,甚至由系统接管部分车辆操控,这类主动安全技术的延伸也被叫做ADAS高级驾驶辅助系统。最常见的功能包括AEB(主动刹车辅助)、ACC(自适应巡航)和LCW(车道偏离预警)等,可以减轻驾驶员负担,提升行车安全性。

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随着智能网联时代到来,摄像头、雷达等汽车传感器的普及,ADAS高级驾驶辅助系统大批量装车成为可能。欧洲多国更是强制要求境内在售车辆安全AEB等ADAS高级驾驶辅助系统。

 

提出智能安全概念,聚焦集成式安全技术开发

“安全是汽车产业的生命线,安全是做1,其它都是做0。安全没有做出来之前,1之前的0都是没有用的。只有把1做出来,之后的0才是财富,加一个0涨了10倍,再加一个0又涨了10倍。”

率先在我国开展汽车碰撞安全性研究工作的朱西产教授在安全上和广汽研究院有相近的观点。经过十余年的积累和创新,广汽研究院总结出了一套完善的碰撞安全开发流程体系。

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智能网联时代,智能安全上如何能先人一步?

一般认为安全技术有着从被动安全技术到主动安全技术,最终到无人驾驶的技术路线。智能网联汽车的最终形式就是无人驾驶,理论上无人驾驶就是最安全的形态。智能网联时代,越来越多的主动安全技术就等于智能网联程度越来越高,这也给车辆带来了更多新类型的安全隐患。例如,车联网程度那么高,万一被黑客攻击怎么办?特斯拉的车型就曾被技术人员远程遥控,克莱斯勒更是因为旗下车型被黑客攻击,不得已召回140万辆存在漏洞的汽车。

 

Tbox就是智能网联汽车对外的接口,T-BOX遭遇破解,则意味着攻击者可直接对车载CAN总线读取或发送指令,其危险性不言而喻。

 

 

2016 年,为了破解 T-Box,研究人员分析了 T-Box的硬件结构、调试引脚、WIFI 系统、串口通信、MCU 固件、代码逆向、CAN 总线数据、T-Box 指纹特征等研究点,成功攻破了 T-Box的软硬件安全系统,劫持了 ARM 和 MCU 单片机之间的串口协议数据(部分车机采用了这种结构),实现对协议传输数据的篡改,从而可以修改用户的指令或者发送伪造命令到 CAN 控制器中,实现了对车辆的本地控制和远程操作控制。

 

针对T-BOX展开安全攻坚战

各大厂商针对T-BOX硬件、软件、通信、数据等方面进行全方位安全防护:

 

a 硬件:针对芯片、接口、标识等展开研究;

 

b 软件:针对操作系统、通信协议、应用软件等展开研究;

 

c 通信:针对车内通信及车外通信两方面展开研究;

 

d 数据:针对数据采集、传输、存储、访问、销毁过程展开研究。

 

杭州鸿泉物联网技术股份有限公司为了安全车联网而不断努力着,最新研发的4G T-BOX 可解决车内网络与车外网络设备的安全认证和数据保密问题,抵御各种针对车联网的网络攻击,可广泛应用于乘用车、新能源汽车及商用车等车型。

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